福平铁路

福平铁路国内首座公铁两用跨海大桥效果图

    福平铁路[1](福州至平潭铁路)总投资257.3亿元人民币，建设工期5年半，路设计为双线Ⅰ级铁路，根据相关规定，双线Ⅰ级铁路最高时速达250公里。福平铁路起自福州站，经福州南站、长乐站（首占）、长乐东站（古槐），松下站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路长度约88.5公里。平潭岛，也称海坛岛是我国第五大岛、福建第一大岛，距离台湾新竹只有68海里，是祖国大陆距离台湾岛最近的地方。
    为了加快推动海西经济区、福建平潭综合试验区的建设，铁道部和福建省人民政府达成共识，将合福铁路延伸到平潭岛（国家重点风景名胜区），福平铁路，也称长平铁路，将来将和合福铁路相连接，成为京台高速铁路的一部分。
    新建的福州(长乐)至平潭铁路由中铁第四勘察设计院集团有限公司承建，与在建的长平高速公路为公铁共用线路。
    福州(长乐)至平潭岛铁路按照国铁I级标准设计，双线铁路，速度目标值为200km/h,由电力牵引、自动控制。该线路由福州站引出，经福州南站、长乐站（首占）、长乐东站（古槐），松下站，以平潭海峡二桥桥梁跨越海坛海峡至平潭岛，该线路长约88.5公里，共总投资257.3亿元人民币。将于2013年年内动工建设，建设工期5年半，于2019年前后建成。
    设以下站点：福州站 - 福州南站 - 长乐站（首占） -长乐东站（古槐） - 松下站 - 平潭站
    跨越海坛海峡部分的桥梁，采用公铁合建桥梁方案，大桥以铁路双线、公路双向6车道，设计速度120km/h。全长14.8公里，通航净高54米，可满足5万吨级船舶单孔双向通航。
    福平铁路于2013年10月31日动工建设，建设工期5.5年。记者昨日从平潭综合实验区铁路建设办公室获悉，未来平潭至福州通过铁路仅30分钟车程，通过公路仅1小时，而目前福州至平潭的客运班车走高速公路，需耗时两个半小时左右。
    福平铁路总长88.433公里，设计速度福州至福州南160公里/小时，福州南至平潭200公里/小时；设计输送能力年客运5000万人，货运1500万吨；投资预估算总额为268亿元。福平高铁建成后，平潭到福州只需要30分钟车程，两地“半小时生活圈”就此形成。
    福平铁路从福州站引出后，利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首站设长乐站，出站后穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛至海坛岛，在平潭综合实验区中楼乡二埠山附近设平潭站。
    全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。
    平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部分，从松下离岸至大练岛，全长11.15公里，其中公铁合建段9.227公里、铁路分建段1.923公里。公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，上层为六车道高速公路。
    大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部分，批复总投资109.04亿元。
    大桥以铁路双线、公路双向6车道的规模进行合建，铁路、公路设计速度分别为200公里/小时和100公里/小时，采用公路在上、铁路在下分层布置，并考虑搭载水电条件。
    目前，平潭对外陆路交通全部依靠海峡一桥，交通拥堵状况比较突出。平潭海峡公铁两用大桥的建设将改变这一现状。